杭州地铁过江隧道怎么建的

杭州地铁过江隧道的建造主要采用了 盾构法。以下是具体的施工步骤和关键技术：

杭州地铁1号线一期工程采用了两台盾构机进行施工，分别从钱塘江南岸和北岸出发，相向掘进。1号盾构于2008年9月5日出发，2号盾构于一个月后出发，两台盾构机在钱塘江底共掘进了200多天。

盾构机的前部是机头，装有直径6米的圆形刀盘，刀盘上装有四五种刀片，以应对不同的土层地质情况。后面是密封舱机身，总长8米，尾随6节车厢，装载盾构机的动力系统、液压系统、土体改良系统、密封系统、PLC控制系统和辅助系统等，总体结构60米长。

由于地质情况复杂，盾构施工需要克服卵石层、高承压水、有害气体（主要为甲烷）三大难题。采用了土压平衡盾构法，有效地解决了这些难题，保证了工程的安全顺利进行。

隧道设计采用了三层的独特结构，上层为排烟道，中间层为行车道层，下层为服务层。隧道顶部采用“蓝天白云”图案喷绘，以缓解驾驶过程的视觉疲劳，提高舒适度。灯光采用可调节亮度，达到节能效果。逃生通道设计科学化、人性化，连接处采用滑梯和楼梯两种方式，适应不同人群的逃生需求。

中铁十四局的建设团队依靠信息化、智能化、科学化施工，克服了超大直径盾构机小净距始发及接收、全断面黏土层等多种地层变化、钱塘江潮汐水位变化、隧道上跨运营地铁一号线等施工难题，确保了工程的安全顺利穿越。

隧道内采用了降噪沥青，比传统沥青降噪达5到10分贝，使隧道内行车明显感觉安静了许多。此外，隧道还配备了先进的监控系统，一旦发生火情，能够第一时间将画面传回总控室，值班人员能够快速判断准确方位，同时隧道内的逃生通道也会自动打开。

通过以上步骤和技术的应用，杭州地铁过江隧道得以安全、高效地建成，为杭州市的交通发展做出了重要贡献。